【资料图】

今天明哥就给大家分享一篇大众高尔夫GTI TCR性能测试了解，整车在设计上也进行了升级，室内更宽，新款车型在颜值上的提升都有目共睹，官方数据也足以令它甩开市面上大部分车型。现在让明哥科普下一些具体的问题消息吧。

回到正题，其实我们待会要拿到的也是一台高尔夫，只不过它并不简单，即使行走在“兔群”里它应该算是肌肉最发达的那只了，而且这台带字母的大众来头可不小，它被赋予了赛车运动公路版的称号，它是高尔夫GTI TCR。

有人说TCR就是Clubsport车型的新年款车型。其实从GTI Performance版本到现在，不管它们之间到底有没有关系，以GTI车型为背景衍生出来的各种特别型号，已经足够车迷们兴奋些日子了。从高性能配置到各种参数，TCR车型明显是在GTI Performance/GTI Clubsport之上，在底盘设定以及动力方面略逊于GTI Clubsport S车型。

TCR与Clubsport S的区别很明显，TCR更偏向街道行驶。而Clubsport S拥有更大悬架倾角，前后包围经过全新设计，在空气动力学以及下压力方面有着更好的表现，而且避振器加强了横向阻尼，整体设定明显更加偏向纽北，标准配备了米其林Cup 2轮胎，移除限速等特点，赛道化取向方面更加明显。

EA888 2.0升涡轮增压发动机，可以输出最大功率213千瓦(290 马力)/5400-6400rpm，最大扭矩380牛·米(1800-5300rpm)，传动部分，搭配的是7速双离合变速箱。官方0-100km/h加速时间为5.6秒。(注：赛道体验视频中说的是5.7秒，特此更正)这台发动机我们已经再熟悉不过了，但是为了更稳定的性能表现，针对散热系统进行了升级，在车头增加了两个额外的散热器，与高尔夫R(参数|询价)的散热系统类似。从沃尔夫斯堡返回柏林的路上，我开着它行驶了接近260km，不限速的高速左道上，几乎没有碰到对手，即使是身后郑雷开的福克斯ST。在100km/h-240km/h这个加速区间完全不犹豫，中后段的加速持续性非常强悍。

日常驾驶，普通模式下它依旧一副慵懒不堪的样子，较沉的油门响应，线性的动力输出方式，让你感受高尔夫车型最为原始的买菜属性。低扭表现比我们一同测试的福克斯ST要略逊一筹，低速响应不会那么积极。运动模式下，发动机转速会一直维持在3000rpm左右，动力输出随叫随到，宽泛的扭矩输出平台(1800-5300rpm)，让整个动力输出过程都具备非常强悍的持续性，中后段输出完全没有脚软的感觉，我也查了一下高尔夫GTI Clubsport S版本车型的发动机数据，虽然后者马力更大，达到了310马力，但是扭矩输出平台几乎完全一样，到了380牛·米/1700-5300rpm。通过几项发动机参数能够看出，TCR车型的数据还是比较有竞争力的。

赛道体验环节，给我印象最为深刻的还是它在出弯加速环节的表现，中后段的爆发力非常充足，如果轮胎性能允许，它的表现肯定远不止于此。380牛·米可以轻松让前轮突破抓地，要想在起步或者出弯拥有更好的抓地力，你必须控制好开油深度，在方向没有回正之前尽量控制轮胎打滑情况，否则你只会在轮胎滑动中浪费时间。

7速双离合变速箱，原厂标定比我此前的MK6车型好了不少，普通模式下变速箱也不会过于死板，不会一直频繁升挡或者反应不够积极。它能够很好理解驾驶员的脚下意图，正常巡航状态下，稍微加重油门它就会做出降挡动作，这也让整车开起来明显灵动不少。运动模式下发动机转速会明显升高，而且升挡时机也会最大程度上后延，全油门情况下不到转速红区它是不会升挡的。S挡逻辑也比较完美，在赛道上你可以用它跑下全场，升挡时机以及入弯降挡的反应都无可挑剔，拥有非常灵敏的驾驶反馈，在运动性能方面它依然能够给你纯粹的体验。双离合变速箱铿锵有力的节奏，给了你更大施展拳脚的余地，完全不必担心失误出现，在传动效率以及精确性方面拥有独到的优势。

以上是明哥通过对大众高尔夫GTI TCR性能测试了解到所有性能，车身外观，马力等等一些有众高尔夫GTI TCR所有信息希望对大家能所帮助。

标签：